Com aprova\u00e7\u00e3o e anu\u00eancia da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), a dragagem de manuten\u00e7\u00e3o no canal do Itaja\u00ed-A\u00e7u ser\u00e1 retomada imediatamente. Encontra-se em processo de assinaturas entre a Superintend\u00eancia Portu\u00e1ria de Itaja\u00ed, a SPI, o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, a empresa holandesa Van Oord e a companhia de terminal de cont\u00eaineres Portonave, que chegaram a um entendimento sobre a formaliza\u00e7\u00e3o dos compromissos entre as partes.<\/p>\n\n\n\n
A Van Oord utilizar\u00e1 os equipamentos atuais e dispon\u00edveis nas proximidades do canal de acesso. Em seguida, a empresa holandesa dever\u00e1 dispor de um equipamento mais robusto, a chamada draga de suc\u00e7\u00e3o tipo Hopper, que permite a retirada de sedimentos e trabalha para manter a profundidade de 14 metros para a melhor navegabilidade pelo rio Itaja\u00ed-A\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n
Sobre as bases do acordo despachado pela Antaq, o terminal de cont\u00eaineres Portonave colaborar\u00e1 com a equaliza\u00e7\u00e3o dos problemas gerados pelas irregularidades de pagamentos pelos servi\u00e7os prestados ao longo do ano pela Van Oord, com o objetivo de resolver os impactos da falta da dragagem. O terminal portu\u00e1rio se comprometeu a realizar os pagamentos referentes aos meses de novembro, dezembro e de janeiro e fevereiro de 2025, que permitiram a normaliza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es na \u00e1rea. A SPI, por sua vez, foi autorizada a descontar de futuras cobran\u00e7as da Tabela 1 \u2013 utiliza\u00e7\u00e3o da Infraestrutura de Prote\u00e7\u00e3o e Acesso Aquavi\u00e1rio \u2013 o valor antecipado. Esse encontro de contas vai acontecer ao longo de 12 meses j\u00e1 a partir de mar\u00e7o de 2025.<\/p>\n\n\n\n
O servi\u00e7o de dragagem \u00e9 pago pelos armadores por meio da Tabela 1, uma taxa obrigat\u00f3ria para todos os navios que atracam no Complexo Portu\u00e1rio de Itaja\u00ed e Navegantes. Os recursos arrecadados pela Tabela 1 s\u00e3o destinados para remunera\u00e7\u00e3o da infraestrutura de acesso aquavi\u00e1rio, o que inclui a manuten\u00e7\u00e3o de profundidade, sinaliza\u00e7\u00e3o e balizamentos adequados.<\/p>\n\n\n\n
A retomada da dragagem \u00e9 aguardada pela controladora da Portonave, a Terminal Investment Limited, TiL, que tem se empenhado em contribuir e ampliar com infraestrutura portu\u00e1ria no Brasil. \u201cA TiL aposta e investe no Brasil, por isso acompanhamos de perto as condi\u00e7\u00f5es da infraestrutura portu\u00e1ria no pa\u00eds”, diz Patricio Junior, Diretor de Investimentos da TiL e Presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Portonave. “A quest\u00e3o da dragagem e o aprofundamento do canal de acesso aos portos de Itaja\u00ed e Navegantes s\u00e3o primordiais e de responsabilidade da autoridade portu\u00e1ria, que n\u00e3o vinha fazendo sua parte. Esperamos que agora a situa\u00e7\u00e3o se normalize e possa dar tranquilidade para todos os players envolvidos com os portos”, refor\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Para o Diretor-Superintendente Administrativo da Portonave, Osmari de Castilho Ribas, a dragagem de manuten\u00e7\u00e3o vai conferir mais efici\u00eancia e estabilidade na defini\u00e7\u00e3o das escalas de navios com carga m\u00e1xima permitida para o terminal de cont\u00eaineres da empresa. “Em alguns momentos, tivemos que fazer ajustes operacionais para receber alguns navios por conta da paralisa\u00e7\u00e3o da dragagem de manuten\u00e7\u00e3o, o que reduz o calado e as condi\u00e7\u00f5es ideais e seguras de opera\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es”, explica Castilho. Para o executivo, o foco est\u00e1 na qualidade dos servi\u00e7os e na seguran\u00e7a operacional do terminal.<\/p>\n\n\n\n
Neste momento, o terminal de cont\u00eaineres passa por obras de adequa\u00e7\u00e3o do cais, um investimento ao redor de R$ 1 bilh\u00e3o vai permitir a chegada de navios de at\u00e9 400 metros de comprimento. Atualmente, o limite s\u00e3o navios de 350 metros de comprimento no Complexo Portu\u00e1rio de Itaja\u00ed e Navegantes. Iniciada em janeiro deste ano, as obras est\u00e3o sendo realizadas em fases com a finalidade de manter as opera\u00e7\u00f5es de embarque e desembarque de cargas no terminal. A previs\u00e3o \u00e9 que as obras estejam 100% conclu\u00eddas no primeiro trimestre de 2026.<\/p>\n\n\n\n
A Portonave \u00e9 o primeiro terminal privado de cont\u00eaineres no Brasil, localizado na margem esquerda do rio Itaja\u00ed-A\u00e7u, e completou 17 anos de opera\u00e7\u00e3o em outubro. A empresa \u00e9 l\u00edder em movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres cheios em Santa Catarina, com 50% de participa\u00e7\u00e3o de mercado, e 12% em escala nacional no per\u00edodo de janeiro a setembro, segundo dados do Datamar, consultoria especializada no modal mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
Foram movimentados 1 milh\u00e3o de TEUs (unidade de medida equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) de janeiro a outubro no terminal. Entre os portos do Brasil, a Portonave se destaca como mais eficiente na produtividade de navio, com uma m\u00e9dia de 119 Movimentos por Hora (MPH), segundo a Antaq, entre janeiro e setembro. Atualmente, a companhia emprega mais de 1,2 mil profissionais diretos e outros 5,5 mil indiretos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A retomada da dragagem \u00e9 aguardada<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":128871,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[29],"class_list":["post-128867","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-itajai","tag-destaque"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/thedeepblue.com.br\/nopontosc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128867","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/thedeepblue.com.br\/nopontosc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/thedeepblue.com.br\/nopontosc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thedeepblue.com.br\/nopontosc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thedeepblue.com.br\/nopontosc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128867"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/thedeepblue.com.br\/nopontosc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128867\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/thedeepblue.com.br\/nopontosc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/thedeepblue.com.br\/nopontosc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/thedeepblue.com.br\/nopontosc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}